Il Gruppo Aziende Italiane meglio conosciuto con l'acronimo G.A.I. designa il consorzio costituito nel 1974 tra le maggiori aziende di costruzioni ferroviarie italiane allo scopo di riqualificare la produzione dell'industria ferroviaria nazionale realizzando progetti innovativi di treni per le ferrovie italiane.
Il consorzio raggruppò l'Ansaldo - Società Generale Elettromeccanica di Genova, la Breda Costruzioni Ferroviarie di Pistoia (oggi AnsaldoBreda), la Ercole Marelli di Milano (incorporata nel gruppo Firema Trasporti), la FIAT Ferroviaria Savigliano di Torino (oggi Alstom) nonché le associate Officina Meccanica della Stanga di Padova (incorporata nel gruppo Firema Trasporti), la RETAM di Bresso (Milano), Intertecnica e la Tecnomasio Italiano Brown Boveri di Milano (oggi Bombardier Transportation Italy) allo scopo di proporre, alle aziende ferroviarie italiane che avevano necessità di rinnovare il proprio parco rotabili, un treno di concezione innovativa in grado di espletare servizio pendolare e di massa in maniera efficiente e veloce.

Il consorzio, avviato sulla scia di quanto già avvenuto nel settore dei mezzi termici con le ALn 668 (su proposta della Fiat Ferroviaria, che rappresentava il più riuscito programma di unificazione concettuale dei rotabili) fu attivo in campo specificamente ferroviario (ma non solo) riunendo gli uffici tecnici delle varie ditte, le quali, collaborando a vario titolo ai progetti avviati, si dividevano, in un secondo tempo, i compiti esecutivi a seconda delle specializzazioni. In particolare, anche con il competente apporto tecnico, storico ed estetico di Giovanni Klaus Koenig e Roberto Segoni, l'attività del consorzio G.A.I. è da collegare alla progettazione e realizzazione del prototipo dell'elettrotreno per i servizi pendolari per le Ferrovie dello Stato.

Il progetto denominato «Treno G.A.I.» (ovvero Il Pendolare) conteneva notevoli innovazioni tecnologiche e d'immagine e rappresentò un momento di eccezionale lucidità della committenza di Ferrovie dello Stato che all'epoca (seconda metà degli anni '70) aveva in mente di unificare il parco rotabili per il trasporto locale a livello nazionale, proprio utilizzando i treni G.A.I.
Le caratteristiche del prototipo (modularità; nuova regolazione elettronica a chopper della potenza; sistema di frenatura elettrica reostatica e accoppiabile in multiplo per costituire convogli di tutto rispetto; interni appositamente studiati per viaggi brevi in adeguate condizioni di comfort; cabina di guida studiata per condizioni confortevoli e di sicurezza per il conducente) costituirono la base delle serie successive delle Ferrovie dello Stato e di altre aziende ferroviarie italiane in concessione come le ALe 724 e le sue derivazioni. Pur senza nulla togliere alle specifiche qualità dei prodotti via via «derivati» da questo originale elettrotreno non si può comunque non rilevare che nell'evolvere della «strategia» complessiva aziendale, «il progetto originale de Il Pendolare si sia sfrangiato in decine di soluzioni diverse smarrendo nel concreto quell'unità e chiarezza di intenti che ne fu l'innesco, finendo così per accontentare più gli interessi "parziali" delle varie aziende italiane coinvolte, piuttosto che mirare all'interesse della collettività». (Aldo Baldi)

Oltre a rivestire un ruolo fondamentale nel settore ferroviario gli interessi il consorzio G.A.I. sono legati anche ad un particolare momento evolutivo della storia dei mezzi di trasporto urbani su rotaie. Le grandi aziende furono infatti protagoniste anche nella produzione di innovative vetture tranviarie articolate in lega leggera.

Come efficace alternativa alle linee metropolitane sotterranee (i cui tempi di realizzazione ed i costi di costruzione delle linee erano e sono tutt'oggi elevatissimi) negli anni '70 molte amministrazioni delle metropoli mondiali intuirono i vantaggi di una migliore utilizzazione del parco vetture tranviarie a disposizione, nonché le opportunità offerte alla gestione della mobilità da un aumento sia quantitativo che qualitativo (ad es. la capacità di portata, l'alleggerimento dei componenti e il conseguente aumento di velocità dei mezzi) di una tipologia che, per le sue caratteristiche, era, tra i mezzi di superficie, manifestamente (e storicamente) il più idoneo per i trasporti urbani.

In questa prospettiva l'ATM - Azienda Trasporti Municipali di Milano, si mosse con grande tempestività, ordinando alle Aziende citate facenti capo al G.A.I., un primo consistente lotto di vetture tranviarie articolate di grande capacità, dotate delle più moderne apparecchiature.
Le Aziende progettiste, con la loro esperienza e con la collaborazione dei tecnici della ATM, realizzarono un tipo di vettura che compendiava quanto di più razionale poteva all'epoca essere ottenuto dal punto di vista tecnico per il comfort del passeggero e per l'economia di esercizio.

	name:	Jumbo tram (serie 4900) - vettura tranviaria articolata
1976-‘78	by:	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni

1924-‘89	name:	Giovanni Klaus Koenig
1942-‘02	name:	Roberto Segoni

2001	XIX Premio Compasso d’Oro ADI - Milano | [Bombardier Transportation Italy]
1994	Selezione XVII Premio Compasso d’Oro ADI - Milano | [Breda]
2000	ADI Design Index - Milano | [Ansaldo - Breda]
1979	Selezione XI Premio Compasso d’Oro ADI - Milano | [Breda]
1954	Selezione I Premio Compasso d’Oro ADI - La Rinascente - Milano | [Ercole Marelli]
1954	Selezione I Premio Compasso d’Oro ADI - La Rinascente - Milano | [Tecnomasio Italiano Brown Boveri]

	La carrozza di tutti
2011	© video: ATM milano spa
	Il tram a Milano, dal cavallo al pantografo (1994)
2011	© video: Valerio Beltramelli

2010	Porzia Bergamasco, Valentina Croci, Design in Italia. L'esperienza del quotidiano, Giunti, Firenze
1989	Sergio Pautasso, ALe 724, Treni GAI, ALe 582. Dalla metropolitana alle medie distanze Edizioni Locodivision, Torino
1985	Giovanni Cornolò, Automotrici elettriche FS Ermanno Albertelli Editore, Parma
1980	Alfonso Grassi, Anty Pansera, Atlante del design italiano. 1940/1980, Gruppo Fabbri Editore, Milano
1978	Giovanni Cornolò, Arrivano i treni GAI "Italmodel ferrovie", anno 28, n. 221, Milano
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Ormai varati i nuovi treni per pendolari "Casabella", anno XIL, n. 400, Milano

G.A.I. - Gruppo Aziende Italiane

AnsaldoBreda (Ansaldo - Società Generale Elettromeccanica, Breda Costruzioni Ferroviarie)
via Ciliegiole 110/b - 51100 Pistoia
www.ansaldobreda.it

Firema Trasporti (Ercole Marelli, Officina Meccanica della Stanga)
via Provinciale Appia - Località Ponteselice - 81100 Caserta
tel 0823097111
fax 0823466812
info@firema.it
www.firema.it

Alstom (FIAT Ferroviaria Savigliano)
48, rue Albert Dhalenne - 93482 Saint-Ouen (F)
tel +33 (0)157068000
www.alstom.com

Bombardier Transportation Italy (Tecnomasio Italiano Brown Boveri)
via Tecnomasio, Vado Ligure - Savona
tel 019 28901
fax 019 28 90 581
Via Cerchiara 125 - 00131 Roma
tel 068 74 29 111
fax 068 74 29 492
www.bombardier.com

RETAM
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Intertecnica
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